wie kann bei zunehmender komplexität von assistenz-systemen die informations-überfrachtung des fahrers reduziert werden?
in santos wurde untersucht, wie fahrerassistenz-systemene aufeinander abgestimmt werden können, um einen größtmöglichen standard an sicherheit und fahrkomfort zu bieten
santos wird mit einer kreuzwippe als eingabemedium bedient. dies bedingt eine deutlich orthogonale ausprägung des interfaces. auf eine bestätigungstaste konnte bei diesem navigations-konzept verzichtet werden.
je nach eingestelltem wert zeigen die icons bei
sollabstand
,
max. beschleunigung
und
max. verzögerung
die aktuelle einstellung an.
aufspringende auswahlliste des telefonbuches
- auftraggeber: bmw ag
robert bosch gmbh
- entstehungsjahr: 1999
- unsere aufgaben: interface/interaktion
simulation (macromedia director)
